Vitesse mesurée vs vitesse retenue : comprendre la marge technique appliquée en faveur du conducteur.
Pour éviter toute contestation liée à une éventuelle imprécision de l'appareil de mesure, la loi française impose qu'une marge d'erreur (officiellement appelée tolérance technique) soit déduite de la vitesse enregistrée par le radar.
C'est ce qui explique la différence entre la vitesse mesurée (celle lue par le radar) et la vitesse retenue (celle qui servira de base à la contravention).
La marge d'erreur est toujours calculée à l'avantage du conducteur. Elle varie selon le type de radar (fixe ou en mouvement) et la vitesse mesurée.
Cette règle s'applique à l'écrasante majorité des radars : les radars fixes classiques, les radars tronçons, les radars discriminants, les radars autonomes (chantiers), ainsi que les radars jumelles ou trépieds utilisés par les forces de l'ordre à l'arrêt.
| Limitation (VMA) | Vitesse mesurée (radar) | Vitesse retenue (retenue) | Flash à partir de... |
|---|---|---|---|
| 30 km/h | 35 km/h | 30 km/h | 36 km/h |
| 50 km/h | 55 km/h | 50 km/h | 56 km/h |
| 70 km/h | 75 km/h | 70 km/h | 76 km/h |
| 80 km/h | 85 km/h | 80 km/h | 86 km/h |
| 90 km/h | 95 km/h | 90 km/h | 96 km/h |
| 110 km/h | 116 km/h | 110 km/h (5% de 116 = 5,8) | 117 km/h |
| 130 km/h | 137 km/h | 130 km/h (5% de 137 = 6,8) | 138 km/h |
Les radars embarqués dans des véhicules circulant dans le flot de la circulation (comme les voitures-radars privatisées) sont soumis à des contraintes techniques plus fortes. La tolérance accordée est donc doublée.
| Limitation (VMA) | Vitesse mesurée (radar) | Vitesse retenue (retenue) | Flash à partir de... |
|---|---|---|---|
| 50 km/h | 60 km/h | 50 km/h | 61 km/h |
| 80 km/h | 90 km/h | 80 km/h | 91 km/h |
| 90 km/h | 100 km/h | 90 km/h | 101 km/h |
| 110 km/h | 123 km/h | 110 km/h (10% de 123 = 12,3) | 124 km/h |
| 130 km/h | 145 km/h | 130 km/h (10% de 145 = 14,5) | 146 km/h |
Beaucoup d'automobilistes sont surpris d'avoir été flashés alors que leur compteur indiquait une vitesse légale. Comment l'expliquer ?
La marge de tolérance n'est pas un « bonus » de vitesse autorisé. Si vous roulez à 135 km/h au compteur sur l'autoroute, vous prenez le risque de tomber exactement sur la vitesse de déclenchement du radar, selon la précision de votre propre compteur.
Non, la tolérance de 5 km/h est uniquement destinée à compenser l'incertitude technique de mesure du radar. Il ne s'agit pas d'une permission légale de dépasser la vitesse maximale autorisée de 5 km/h.
C'est très rare. Les compteurs de vitesse des constructeurs automobiles surestiment presque toujours la vitesse réelle. Si votre compteur affiche 130 km/h, vous roulez en réalité autour de 125 km/h. Cependant, une modification des pneumatiques peut fausser ce réglage.
Sur un radar tronçon, la marge d'erreur s'applique sur la vitesse moyenne calculée entre l'entrée et la sortie du tronçon. Elle est de 5 km/h en dessous de 100 km/h et de 5 % au-delà, exactement comme pour un radar fixe classique.